熙德传:

2019-04-19 19:09 来源:今视网

  熙德传:

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2016年3月15日,在当时的新一届联邦议会上,吴廷觉以高票当选新一任国家总统。并提醒两岸同胞,特别是香港同胞要高度警惕。

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  外媒消息,本周四(22日),身在比利时的普伊格蒙特出访芬兰。

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  中国中央政府根据宪法和基本法全面准确贯彻一国两制的决心坚定不移,不会改变。

  选举主任依法所作出的决定,旨在令选举能在符合《基本法》和其他适用法律下公开、诚实、公平地进行,绝不存在任何陈方安生所指的政治审查、限制参选权等的情况。港区全国人大代表团副团长、香港中旅社荣誉董事长卢瑞安昨日在接受香港文汇报记者访问时批评,港独分子死心不息,明知港独不可能,更在香港失去地盘,遂向外造谣生事,更勾结外力试图破坏一国两制,祸国殃民,行为愚蠢。

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  当地时间2月10日,陈方安生在美国发表言论,引用周庭等被取消参选资格,指非建制派受到打压。据了解,陈方安生自1993年至1997年在港英当局出任首位华人布政司。

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离龙头老大还有多远?永安行暂缓上市

2019-04-19 17:13 | 北京时间 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:或错失成为龙头最好机遇城市自行车运营管理收入是永安行IPO的底气所在,模式则是永安自行车在系统建成后持续提供运营、管理服务,永安行目前投入运营的自行车租赁运营系统和运营方法。

(北京时间记者 谢雅楠报道)本有希望成为“共享单车第一股”的永安行,现在的上市计划恐怕又要暂时搁置了,之所以说“又”,就是因为永安行早在2015年已经有一次上市计划搁浅了。

5月5日,永安行在上海证券交易所发布公告称,因出现媒体质疑事项,永安行与保荐机构(主承销商)中金公司协商,出于保护投资者权益的考虑,决定暂缓后续发行工作。

此次IPO暂时遇阻,或许让永安行错过成为行业龙头的最好机遇。

(永安行公告截图)

上市之路一波三折

尽管永安行在上交所的公告中并未披露媒体质疑的具体事项,但该公司的发明专利侵权纠纷应该就是其暂缓IPO的主要原因。

此前永安行被国家“千人计划”海外特聘专家顾泰来提起“发明专利侵权”起诉。顾泰来称,永安行目前投入运营的自行车租赁运营系统和运营方法,已涉嫌落入他所拥有的“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”的专利保护范围内。

此外,还有媒体报道,顾泰来已经向中纪委实名举报中国证监会发行部,要求暂缓或暂停永安行IPO相关工作。

永安行是一家创办于2010年8月的城市自行车服务提供商,先后开发了“扫码租车系统”、“手机智能租车付费系统”、“多城互联网租赁系统”。 该公司曾于2015年6月第一次向证监会递交上市申请,最终申请并未通过。

到今年3月24日,中国证监会官网披露的信息显示,永安自行车再次递交了A股IPO申请,欲公开发行2400万新股,占其总股本的25%、每股面值1元,于上海证券交易所上市,计划融资5.98亿元用于项目建设。

4月,永安行IPO获证监会审核通过。但在获准IPO后不久的4月18日,永安行便被顾泰来提起“发明专利侵权”的起诉。

面对专利争议,永安行5月4日曾发布声明称,目前正在依法依规推进发行和上市工作。

为了保证诉讼不会影响其正常IPO进程,永安行还特意在《招股意向书》中披露,为彻底消除潜在不利影响,如果该事件导致任何费用支出、经济赔偿等损失,由公司控股股东和实际控制人孙继胜无条件全额承担赔偿责任。

可即便如此,这次永安行的上市还是暂缓了。

自行车单价8000元受质疑

想成为“共享单车第一股”,永安行凭什么?

(各业务板块的收入占比)

表格中的“系统销售”模式,即永安自行车负责系统的设计、生产、安装及调试,不参与后续运营和管理,类似于BT模式。代表城市有南京、绍兴、温州、珠海、岳阳等。

而“系统运营服务”模式则是永安自行车在系统建成后持续提供运营、管理服务,期限与系统使用寿命(通常为5年)相当长。代表城市有苏州、南通、潍坊、阜阳、石狮等。永安设立了90多家分/子公司,进行运营服务模式下的运营管理。这种做法则更接近于PPP模式,优点是合同金额高、客户粘性强,后续拓展业务机会多。到2016年,这种模式已经占据了该公司业务收入的近69%。

之前遭受质疑的单价6000元-8000元的单车采购费用就是这种模式下的产物。永安行副总经理陶安平就对此表示,这个政府采购价包含了系统设备、工程建设及5年的运营管理成本,平摊下来每辆车的费用大约在1600元人民币左右。

或错失成为龙头最好机遇

城市自行车运营管理收入是永安行IPO的底气所在,而其业务短板却恰恰是其想借势的共享单车业务。永安行2016年下半年开始在北京、上海、成都等一二线城市尝试布局用户付费无桩共享单车业务。目前永安行在共享单车领域的投放量大约在5万辆左右,收入只有36.83万元,收入占比0.05%。

相比较永安行, ofo和摩拜在一年的时间里已经分别完成7轮和5轮融资,ofo已进入全球46个城市,摩拜已进入全球34个城市,单车投放量均超过100万,用户数量则达到千万级别。

相比较永安行的政府采购,资本的力量才更加强大。摩拜和ofo在一年内的融资数量就远超政府采购数量的总和。而共享单车相比有桩自行车,其运营成本、业务拓展成本都更加低廉,获客速度也更快。

但永安行却在IPO前夕突然宣布终止融资,暂时退出共享单车这个快速发展的市场。

可以预见,永安行即便此次IPO暂时遇阻,其率先上市的可能性也很大。但错过了资本追逐的无桩共享单车领域,可能永安行也就错过了成为行业龙头的最好机遇。

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